エンジンは血液（オイル）が命。機械は裏切らないが、オイル交換をサボると裏切られます。
仕事の相棒、スズキ・エブリイ（DA17V）。 エンジンオイル交換インジケーターが点灯したので、今回は自宅ガレージで「エンジンオイル＆オイルフィルター（エレメント）」の交換を行いました。
「たかがオイル交換」とナメてかかったら、前回お店で交換したフィルターが鬼トルクで締められており、外れないトラブルが発生…。 最終的に「ドライバーを突き刺して回す」という荒技を使うことになりました。
今回は、エブリイのオイル交換手順と、もしもの時の対処法、そして忘れがちな「警告灯リセット」の方法までを記録します。
用意したもの（Amazonで揃います）
今回は「モノタロウ」のPB商品を使いましたが、Amazonや楽天でも同等スペックのものが安く手に入ります。
- エンジンオイル: 5W-30 SP（全合成油）
- エブリイ（ターボ/NA問わず）には5W-30がおすすめです。
- オイルフィルター: スズキ用（16510-84M00 該当品）
- 廃油ボックス: 廃油を処分する場合は必要です（エーモン ポイパック等）
- 工具: 14mmレンチ、フィルターレンチ、廃油処理パック等
ポチップ
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手順① エンジンルームへアクセス
エブリイのエンジンは、運転席・助手席の座面の下にあります。
- 少しエンジンをかけオイルを温めます。
- シートを跳ね上げると注入口（オイルキャップ）とレベルゲージが見えます。
- 抜けを良くするために、先にフィラーキャップ（注入口）を少し緩めておきましょう。
手順② オイルを抜く（ジャッキアップ不要！）
ここがエブリイの良いところ。 「オイル交換だけ」なら、ジャッキアップしなくても作業可能です。
車体の下に潜り込み、オイルパンにあるドレンボルトを探します。
- ボルトサイズ: 14mm
- 注意: オイルが熱い時は火傷に注意してください。
廃油受けをセットし、ボルトを外すと勢いよく黒いオイルが出てきます。 ドレンワッシャー（パッキン）は毎回新品に交換するのがセオリーです。
手順③ フィルター交換の悲劇（要ジャッキアップ）
今回はフィルターも交換するため、ここでジャッキアップが必要です。 （フィルターの位置が奥まっていて、地面にベタ置きだと手が入りにくいため）
ドレンボルトの左前のあたりに黒いフィルターがあります。 フィルターを回そうとしたのですが……。
「…硬っ！！！」
前回は整備工場で交換したはずですが、親の仇のようなトルクで締まっています。 手持ちの道具が滑ってしまい、万事休す。
最終奥義：ドライバー貫通の術
このままでは終われないので、禁断の荒技を使いました。
- ドライバーをハンマーで叩き込み、フィルター本体を貫通させる。
- 刺さったドライバーを柄にして、強引に回す。
これでようやく外れました…。 外したフィルター（右：純正 16510-81421）と、新品のモノタロウフィルター（左：16510-84M00相当）の比較です。 長さが違いますが、今回用意した方が正解です。
新品のフィルターを取り付ける時は、パッキンに指で新しいオイルを塗ってから、手で止まるまで回した後、さらに3/4回転（270度）くらいでOKです。工具で締めすぎると次回の私が泣きます。
手順④ 新油の注入
ドレンボルトを締め（トルク35N・mくらい）、新しいフィルターを付けたら、新しい血液を注ぎ込みます。
- 規定量（フィルター交換時）: 約2.8L
- 粘度: 5W-30（今回はSPグレードの全合成油を奢りました！）
レベルゲージで量を確認し、アッパーレベルとロアレベルの間にあればOKです。
手順⑤ 必須！「OIL」表示のリセット方法
エブリイ（DA17V）は、一定の距離または期間が経つと、メーター内の「エンジンオイル交換インジケーター」が表示されます。 交換後はこれを手動で消す（リセットする）必要があります。
リセット手順
- エンジンスイッチをONにする（エンジンはかけない）。
- オドメーターのところに「OIL」が表示されている状態で、メーターの左側にあるノブを長押しする。
- 表示が点滅後にオドメーターにが表示されるとリセット完了！
これをやらないと、せっかく交換したのに警告が出っぱなしになってしまいます。
まとめ：DIYなら半額以下。でもフィルター固着にはご用心
今回かかった費用は、オイルとフィルター合わせて、3,000円程度。 お店に頼むより圧倒的に安く済みますし、何より「どんなオイルを入れたか」を自分で管理できるのがメリットです。
ただし、中古車やお店任せにしていた車は、今回のように「フィルターが鬼締め」されている可能性があります。 DIYに挑戦する方は、貫通用のドライバーとハンマーを横に置いて、覚悟を決めてから挑んでください（笑）。
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